油缸導向套滲油/油缸導向套滲油/油缸導向套滲油
    旋挖鉆孔機在實(shí)際使用過(guò)程中，個(gè)別鉆機卻出現：施工不久便發(fā)生動(dòng)力頭加壓油缸缸頭部位滲油現象。并隨使用時(shí)間的延長(cháng)在活塞桿上的油膜逐步增厚行成油流，繼而嚴重漏油導致停工維修。數年前在青藏鐵路線(xiàn)施工的一臺國產(chǎn)鉆機，甚至出現加壓油缸前鉸點(diǎn)損壞的嚴重后果。這一事實(shí)的暴露，確實(shí)給國內許多鉆機生產(chǎn)廠(chǎng)商，敲響了一次警鐘，這一缺陷若得不到徹底解決，將直接影響國產(chǎn)鉆機作業(yè)的可靠性及銷(xiāo)售量，華夏旋挖鉆機的市場(chǎng)也會(huì )拱手讓于異邦制造商。

        經(jīng)過(guò)觀(guān)察，旋挖鉆機的動(dòng)力頭、加壓油缸與鉆桅的裝配關(guān)系為：加壓油缸固定在鉆桅的前端面(旋挖鉆機作業(yè)狀態(tài))，其缸筒的頭部鉸接在鉆桅前蓋板的支耳中，缸筒的尾部與鉆桅前蓋板的另一支耳浮動(dòng)連接，油缸活塞桿的頭部與動(dòng)力頭支耳通過(guò)銷(xiāo)軸連接，動(dòng)力頭兩側的滑塊支架扣在鉆桅導軌上，其間有滑塊相隔旋挖鉆機作業(yè)時(shí)，加壓油缸推動(dòng)動(dòng)力頭在鉆桅上移動(dòng)，滑塊隨動(dòng)力頭沿著(zhù)鉆桅導軌表面上下運動(dòng)，整個(gè)運動(dòng)過(guò)程中動(dòng)力頭前后及左右的擺動(dòng)量，主要由滑塊、鉆桅導軌之間的間隙所決定。

        作業(yè)期間只要動(dòng)力頭運動(dòng)，滑塊、鉆桅導軌之間的磨擦就會(huì )發(fā)生。隨著(zhù)滑塊的磨損，動(dòng)力頭的擺動(dòng)量也會(huì )隨之逐漸加大。在滑塊允許磨損范圍內，所產(chǎn)生左右方向的擺動(dòng)量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動(dòng)力頭油缸支耳之間的間隙予以補償，所產(chǎn)生的側向附加作用力由鉆桅兩側導軌的外側面承受。但是，鉆桅導軌上下方向滑塊磨損所產(chǎn)生的擺動(dòng)量就無(wú)處釋放。動(dòng)力頭由此產(chǎn)生前后方向(鉆機作業(yè)狀態(tài))的附加作用力，只能由動(dòng)力頭下滑塊和加壓油缸活塞桿頭部耳承擔。如果加壓油缸活塞桿外伸較長(cháng)，由于活塞桿產(chǎn)生變形，其作用力則主要由動(dòng)力頭上、下滑塊承擔，與鉆桅導軌所受到的力相平衡。

        隨著(zhù)滑塊的磨損，加壓油缸在對鉆桿施加壓力的過(guò)程中，活塞桿將受到垂直于其軸線(xiàn)的附加彎曲載荷(主要是由鉆機作業(yè)狀態(tài)時(shí)，前后方向的附加作用引起)，該作用引會(huì )隨著(zhù)活塞桿外伸長(cháng)度的增加會(huì )有所減小。加壓油缸在全縮狀態(tài)加壓時(shí)，作用在油缸導向套、前鉸點(diǎn)的附加力為*大，如此工況的頻繁出現，極易造成導向套密封受載不均及磨損，從而無(wú)法保證加壓油缸導向套密封件理想的使用壽命，甚至還會(huì )出現活塞桿“拉毛”和“啃桿”現象，從而進(jìn)一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過(guò)加壓油缸前鉸點(diǎn)所能承受的極限載荷值，該鉸點(diǎn)的損壞也就在所難免。

        加壓油缸缸頭部位過(guò)早滲油原因找到后，在新產(chǎn)品ＲＤ１２旋挖鉆孔機設計過(guò)程中采取了相應的對策。為了彌補導軌上下方向滑塊磨損動(dòng)力頭所產(chǎn)生的擺動(dòng)量，動(dòng)力頭油缸支耳由原來(lái)的圓孔設計成長(cháng)圓形結構，該孔的長(cháng)度根據滑塊允許的磨損量確定，從而徹底消除鉆機作業(yè)過(guò)程中，鉆桅導軌前后方向因滑塊磨損所產(chǎn)生擺動(dòng)，引起加壓油缸導向套、前鉸點(diǎn)、活塞桿的附加載荷。